58.第 58 章

Год 1886 считаетсягодом основаниясовременногоавтомобиля. Немецкийинженер КарлБенц 29 января 1886 годаизобрелвмирепервыйзапатентованныйтрехколесныйбензиновыйавтомобиль. ВтожевремяГотлибДаймлер разработалпервыйчетырехколесныйвысокоскоростнойбензиновыйавтомобиль. Обаэтихизобретенияознаменовалиофициальноерождениесовременногоавтомобиляизавершилиэпохуисключительномеханическихипаровыхтранспортныхсредств.

ПервыйавтомобильКарлаБенцабылоснащенодноцилиндровым четырехтактным бензиновым двигателем, простойрамнойконструкцией, механическим рулевым управлением итормознойсистемой. Несмотрянамалуюмощность, низкуюскоростьипростотуустройства, онобладалвсемиосновнымипризнакамисовременногоавтомобиля: автономным источником энергии, механическойпередачеймощности, управляемойходовойчастьюитормозным устройством.

Наначальном этапеавтомобильбылпредметом роскошитолькодлянемногихсостоятельныхлюдей. Себестоимостьпроизводствабылачрезвычайновысокой, изготовлениевелоськустарным способом, анадежностьоставаласьнизкой. Несуществовалоспециализированнойавтомобильнойпромышленности, стандартизированныхдеталейипрофессиональнойсистемы техническогообслуживания. Распространениеавтомобилявтотпериодбылокрайнеограниченным.

1.3 Массовоепроизводствоипопуляризацияавтомобиля (1900–1950)

КрупнейшийпрорыввисторииавтомобилестроениясовершиламериканскийпромышленникГенриФорд. В 1913 годуФордввелнаавтомобильном заводеконвейерноепроизводствоивпервыереализовалстандартизированноемассовоеизготовлениеавтомобилей. МодельФорд?Тсталапервым массовым автомобилем вмире.

Допоявленияконвейерногопроизводствакаждыйавтомобильизготавливалсявручнуюпоиндивидуальномупроекту, чтоприводилокдлительномупроизводственномуциклуивысоким затратам. БлагодарястандартизацииизготовлениядеталейиконвейернойсборкеФордрезкоснизилсебестоимость, значительносократилвремяпроизводстваипостепенносделалавтомобильдоступным дляобычныхсемей.

Впериодс 1910 по 1950 годавтомобильнаяпромышленностьбыстроразвиваласьвЕвропеиСевернойАмерике. Германия, Франция, ВеликобританияиСШАпоследовательносоздалицелостныесистемы автомобильногопроизводства. Конструкцияавтомобилейпостояннооптимизировалась: четырехтактныедвигателиполучилиширокоераспространение, усовершенствовалисьмеханическиекоробкипередач, подвеска, кузовасталиболеепрочнымиикомфортными.

Крометого, появилисьпервыеправиладорожногодвижения, специальныедорогидляавтотранспортаибазоваясистематехническогообслуживанияавтомобилей. Автомобильпостепеннопревратилсяизпредметароскошивповседневноетранспортноесредстводляширокихслоевнаселения.

1.4 Техническоесовершенствоипромышленнаяэкспансия (1950–2000)

ПослеВтороймировойвойны глобальнаяавтомобильнаяпромышленностьпережилазолотойпериодразвития. Технологиипроизводствасталиболееточными, совершенствовалосьдвигателестроение, снижалсярасходтоплива, значительноулучшилисьпоказателикомфортаибезопасностивождения.

Вэтотпериодсформировалисьтрикрупныеавтомобильныедержавы: Германия, ЯпонияиСША. Немецкиеавтомобилиотличалисьвысокойточностьюизготовления, устойчивостьюитехническойпрогрессивностью; японские — низким расходом топлива, высокойнадежностьюиэкономичным производством; американские — просторным салоном, высокоймощностьюдвигателейикомфортнымиусловиямипоездки.

Одновременнобылиизобретены иполучилираспространениемногиеключевыетехнологиисовременногоавтомобиля: гидроусилительруля, дисковыетормоза, автоматическаякоробкапередач, электроннаясистемауправлениядвигателем, антиблокировочнаятормознаясистема, подушкибезопасностиисиловаяструктуракузова.

С 1980?хгодовэлектроннаятехникасталапостепеннозаменятьмеханическиеузлы автомобиля. Втранспортныесредстваустанавливалосьвсебольшеэлектронныхблоковуправления, врезу